Hola de nuevo participantes!! Volvemos a la carga después del paréntesis veraniego, más morenitos y más descansados y para paliar la vuelta a la rutina, nada mejor que una carrera que tendrá lugar en SPA (Bélgica) el último fin de semana de agosto.Pero antes de pasar a la carrera de Bélgica me gustaría analizar el GP de Hungría, ¿quién dijo que las carreras son aburridas?, la de cosas que han pasado en ese Gran Premio, comencemos:
¿Error de Vettel o de Red Bull? Sea como sea, Sebastian ha perdido otra carrera. Y eso que la penalización en Hungría fue justa: dejó escapar a Mark Webber a demasiada distancia cuando la carrera se relanzó tras el coche de seguridad. La regla es clara y parece mentira que un piloto de su talla desconozca el reglamento, sobre todo teniendo en cuenta lo que le pagan por sabérselo. Puede achacar la situación a un despiste, a un fallo de la radio o a lo que quiera; pero, en última instancia, fue su culpa y no de los comisarios que se limitaron a aplicar el reglamento, ya estoy harto de escuchar que si la FIA esto, que si la FIA lo otro... Porque, aún después de que el equipo le explicara lo sucedido, el alemán se empeña en llevar la razón, como los niños pequeños, cuando la infracción era clarísima.
En la segunda vuelta tras la entrada del Safety en boxes, Webber ya rodaba a siete segundos de Fernando Alonso. Un mundo. Firmando vuelta rápida tras vuelta rápida, estaba claro que la estrategia les iba a salir perfectamente, y esta fue posible en parte gracias al regalo de Vettel con el coche de seguridad. Lástima para Red Bull que Sebastian fuera quien pagara la victoria de su compañero, el segundo piloto del equipo, con una penalización en boxes.
Red Bull no sabía cuántas vueltas podrían aguantar los neumáticos del australiano. Nadie lo sabía a ciencia cierta, yo me esperaba en cualquier momento que le fallaran pasando así Fernando a la primera posición, pero no fue así... Lástima que el reglamento tuviera en cuent
a esta situación y lo penalizara. Horner asegura que él no ordenó esta maniobra para darle ventaja a Webber. Pero claro, admitir lo contrario habría sido declarar públicamente que dio órdenes de equipo, y todos sabemos que hoy en día no están bien vistas. ¿o no?
En cualquier caso, Mark Webber logró una victoria aplastante, gracias a una estrategia perfecta y un ritmo de carrera demoledor. Alonso cumplió con un fantástico segundo puesto, sólido, constante, conteniendo a un coche muy superior detrás de él gran parte del final de la carrera (el Red Bull de Sebastian Vettel). El mejor Alonso, el mágico piloto español que tanto añorábamos… No pudo acercarse a Webber ni de lejos, pero su salida, con el adelantamiento a Webber y la fantástica lucha con Vettel en la primera curva, fue de escalofrío, si podéis echaros de nuevo un vistazo a la salida en La Sexta, de las mejores salidas que he visto, menudos botes pegaba yo...
Vettel hizo el ridículo con su cara larga en el podio, con sus aspavientos al cumplir la penalización, cho
cando contra el cartel de tercer clasificado al llegar al pit-lane… Sus 22 años le han jugado una mala pasada. "Yo debería haber ganado la carrera y ahora soy tercero; algo ha pasado", aseguraba en la rueda de prensa. Efectivamente, algo pasó: incumplió el reglamento.
¿Y Felipe Massa? En el pasado post critiqué la actuación de Ferrari, porque Massa iba primero y podía defender su primera posición frente a Alonso. No me arrepiento: hay que adelantar en carrera, sin órdenes de equipo y si lo haces, que no sea tan descarado… Pero tras la polémica de Alemania, Felipe se envalentonó demasiado, asumiendo su papel de “probrecito discriminado”, y aseguró que no volvería a dejarse adelantar por Alonso. Muy fácil decirlo ahora, pero no se atrevió a hacerlo en Alemania, que es cuando sí habría tenido mérito. Según el ritmo que demostró en Hungría, es posible que no tenga que dejar pasar a Alonso nunca más, pues es posible que éste siempre ruede por delante, jejeje...
Red Bull no sabía cuántas vueltas podrían aguantar los neumáticos del australiano. Nadie lo sabía a ciencia cierta, yo me esperaba en cualquier momento que le fallaran pasando así Fernando a la primera posición, pero no fue así... Lástima que el reglamento tuviera en cuent
a esta situación y lo penalizara. Horner asegura que él no ordenó esta maniobra para darle ventaja a Webber. Pero claro, admitir lo contrario habría sido declarar públicamente que dio órdenes de equipo, y todos sabemos que hoy en día no están bien vistas. ¿o no? En cualquier caso, Mark Webber logró una victoria aplastante, gracias a una estrategia perfecta y un ritmo de carrera demoledor. Alonso cumplió con un fantástico segundo puesto, sólido, constante, conteniendo a un coche muy superior detrás de él gran parte del final de la carrera (el Red Bull de Sebastian Vettel). El mejor Alonso, el mágico piloto español que tanto añorábamos… No pudo acercarse a Webber ni de lejos, pero su salida, con el adelantamiento a Webber y la fantástica lucha con Vettel en la primera curva, fue de escalofrío, si podéis echaros de nuevo un vistazo a la salida en La Sexta, de las mejores salidas que he visto, menudos botes pegaba yo...
Vettel hizo el ridículo con su cara larga en el podio, con sus aspavientos al cumplir la penalización, cho
cando contra el cartel de tercer clasificado al llegar al pit-lane… Sus 22 años le han jugado una mala pasada. "Yo debería haber ganado la carrera y ahora soy tercero; algo ha pasado", aseguraba en la rueda de prensa. Efectivamente, algo pasó: incumplió el reglamento.¿Y Felipe Massa? En el pasado post critiqué la actuación de Ferrari, porque Massa iba primero y podía defender su primera posición frente a Alonso. No me arrepiento: hay que adelantar en carrera, sin órdenes de equipo y si lo haces, que no sea tan descarado… Pero tras la polémica de Alemania, Felipe se envalentonó demasiado, asumiendo su papel de “probrecito discriminado”, y aseguró que no volvería a dejarse adelantar por Alonso. Muy fácil decirlo ahora, pero no se atrevió a hacerlo en Alemania, que es cuando sí habría tenido mérito. Según el ritmo que demostró en Hungría, es posible que no tenga que dejar pasar a Alonso nunca más, pues es posible que éste siempre ruede por delante, jejeje...
El Gran Premio de Hungría dejó algunas de las imágenes más rocambolescas del mundial. El choque entre el Renault de Robert Kubica y el Force India de Adrian Sutil en boxes sólo confirma lo que llevamos advirtiendo desde hace años: los encargados de dar la salida tras las paradas en boxes no se toman en serio su trabajo, y no miran si viene alguien por el carril del pit-lane, en qué leches estaba pensando el de la “piruleta” de Renault???Perjudicado: Robert Kubica que está haciendo una temporada magnífica aunque parece que su compañero Petrov parece que está despertando de su letargo.
Pero sigamos porque este ha sido un incidente menor, porque nadie resultó herido, pero podría haber sido una desgracia. Igual que el incidente de la rueda del Mercedes de Rosberg. Ese neumático botando a varios metros de altura recordó dramáticamente a Imola 94. Ese fatídico fin de semana negro, donde pasó casi de todo: dos pilotos fallecidos, varios es
pectadores heridos y una rueda perdida del Minardi de Michele Alboreto que impactó contra dos mecánicos de Lotus y Ferrari, que tuvieron que ser hospitalizados. Esta vez en Hungría también fue una rueda trasera derecha, y también salió rebotando por los garajes. Sólo la suerte ha querido que hoy no hablemos de una tragedia. De hecho, el ZOOM DE CHEMA estaba allí para atestiguarlo, titulando la instantánea con el nombre de ¡¡¡CUIDADO!!!Mientras los comentaristas de La Sexta, pedían interminablemente que la realización se centrara en el duelo entre Alonso y Vettel, el realizador sabía perfectamente que Barrichello estaba a punto de resarcirse con mucha rabia de todos los años en Ferrari. Y mientras que, efectivamente, Vettel fue incapaz de acercarse al asturiano para intentar atacarle de verdad, Rubens demostró una templanza casi inédita de acoso y derribo contra el que fuera su intocable compañero de equipo, y que ahora se ha convertido en uno más del pelotón, aunque él no se quiera dar cuenta.
El duelo entre el brasileño y el alemán fue precioso, maravilloso, deportivo y elegante… Hasta que Michael Schumac
her se quitó la máscara y dejó ver al piloto que todos habíamos olvidado y nadie echábamos de menos: el prepotente, el sucio, el guarro, el antideportivo, el kamikaze… Muchos fantasmas del pasado volvieron cuando el Mercedes emparedó al Williams a trescientos kilómetros por hora. Imágenes de choques, de salidas de pista y golpes provocados a propósito, de encerronas, de toques y jugadas sucias.Rubens no lo podría haber expresado mejor: ¿para esto has vuelto, Schumacher? En serio: ¿para esto? No nos vengas con eso de que esto es Fórmula 1 y no un paseo en bicicleta; eso no justifica cualquier maniobra. Cuando Alonso le tocó en Australia, a principios de esta temporada, se enzarzó en descalificativos contra el español de Ferrari, acusándole de haberle roto el alerón… ¡Y fue porque a Alonso le tocó Button y realizó un trompo! Y ahora viene con el típico "esto es Fórmula 1", jajajaja, me parto…
La sanción ya la conocemos, diez posiciones en parrilla para Bélgica, pero yo habría sacado una Bandera Negra como un piano, no quiero ni pensar que hubiera ocurrido si Barrichello toca el muro, aún estarían recogiendo sus trozos….
Pero aún hubo más, la frustración del ex -líder del mundial, Lewis Hamilton con la rotura de su caja de cambios, contrasta con la alegría de otros pilotos, como Pedro de la Rosa, que logró al fin puntuar. También estará contento Fernando Alonso, pues ha sido el único capaz de hacer frente de alguna manera a Red Bull, y digo de alguna manera p
orque los Red Bull DAN MIEDO, han hecho un cochazo esta temporada… Y hasta aquí la crónica del GP de Hungría, vamos a ver qué pasará en el GP de Bélgica, Spa-Francorchamps en casi nada se parece al trazado original, que unía las poblaciones de Francorchamps, Stavelot y Melmedy por carreteras regionales. La longitud se recortó sustancialmente, aunque sin perder parte de su encanto y espíritu veloz.
Ferrari quiere usar los siete kilómetros actuales para dar otro zarpazo al mundial. Para eso esperan con ganas el fin del cierre obligatorio de sus fábricas. Este lunes, Ferrari volverá a la acción. Mientras tanto, sus responsables se han ido de vacaciones, aunque todos ellos han dedicado buena parte de su tiempo libre, al menos, en pensar en Spa y en cómo volver a recortar distancias con los líderes.
Queda muy poco para volver a disfrutar de la Fórmula 1. El fin de las vacaciones se acerca, pero nos trae como recompensa el ruido de los bólidos quemando gasolina entre los bosques belgas de Spa-Francorchamps, subiendo Eauge Rouge desafiando las leyes físicas y trazando Blanchimont sin ninguna chicane que corte las alas de los monoplazas. Este 'spa' no es para relajarse, sino para subir la adrenalina hasta topes insospechados. Sin contar con la Parada del Autobús (que ya se encargó de remodelar recientemente), no echaremos de menos, en absoluto, a Hermann Tilke, actual diseñador de los circuitos de Fórmula 1.
Por cierto, y que sirva como pista para las apuestas, a pesar de los éxitos, Red Bull no se muestra tan confiado una vez lleguen a los trazados de Spa y de Monza.
¿La diferencia? Largas rectas que favorecen a los motores más fuertes y fiables, factores, según la marca que no están de su lado. Después de ganar en Hungría y de mostrar, nuevamente, un fin de semana dominado mayoritariamente por los Red Bull, Mark Webber insiste en que el equipo todavía no puede sentirse satisfecho; "Todos puntúan, pero debemos marcarnos diferentes retos y desafíos técnicos tanto como equipo como profesionales". "Sabemos que no tenemos el motor con mayor potencia", finalizaba Webber. De esta manera, la principal debilidad de los Red Bull
sigue siendo la poca fuerza de sus motores Renault.
Queda muy poco para volver a disfrutar de la Fórmula 1. El fin de las vacaciones se acerca, pero nos trae como recompensa el ruido de los bólidos quemando gasolina entre los bosques belgas de Spa-Francorchamps, subiendo Eauge Rouge desafiando las leyes físicas y trazando Blanchimont sin ninguna chicane que corte las alas de los monoplazas. Este 'spa' no es para relajarse, sino para subir la adrenalina hasta topes insospechados. Sin contar con la Parada del Autobús (que ya se encargó de remodelar recientemente), no echaremos de menos, en absoluto, a Hermann Tilke, actual diseñador de los circuitos de Fórmula 1.
Por cierto, y que sirva como pista para las apuestas, a pesar de los éxitos, Red Bull no se muestra tan confiado una vez lleguen a los trazados de Spa y de Monza.
¿La diferencia? Largas rectas que favorecen a los motores más fuertes y fiables, factores, según la marca que no están de su lado. Después de ganar en Hungría y de mostrar, nuevamente, un fin de semana dominado mayoritariamente por los Red Bull, Mark Webber insiste en que el equipo todavía no puede sentirse satisfecho; "Todos puntúan, pero debemos marcarnos diferentes retos y desafíos técnicos tanto como equipo como profesionales". "Sabemos que no tenemos el motor con mayor potencia", finalizaba Webber. De esta manera, la principal debilidad de los Red Bull
sigue siendo la poca fuerza de sus motores Renault. Así que ya sabéis, de momento os adjunto el gráfico de cómo vamos en la porra, deciros que la concursante Lucía ha sido la ganadora de los puntos extra tal como os comuniqué y que en el lateral derecho del blog tenéis toda la información necesaria para realizar vuestra apuesta, recorrido del circuito, tiempo que va hacer, tiempo límite para la apuesta, etc… Por cierto, no hay pregunta hasta que todo el mundo vuelva de vacaciones...jejeje
Buena suerte a todos!!!
El Comisario
Fuente: http://www.thef1.com/
